2019年是北京吉普成立35周年，而2019年的7月是广汽菲克在华销量连续下滑的第18个月。这些年来，Jeep在中国经历了一波又一波的大起大落，到如今，昔日的高光时刻变成了情怀，而Jeep还是那个处在水深火热之中的Jeep。这个有着78年历史、越野车鼻祖、二战英雄、SUV物种开创者、美式自由精神等等头衔的品牌，究竟经历了什么？
当人们不再为情怀买单，当营销创意耗尽，当人们不再为新奇狂欢，汽车会回归其商品的基本属性，接受优胜劣汰、适者生存的丛林法则。车企之间的竞争也会回到基本面：动力性、可靠性、操控性、营销渠道和用户口碑。“不是所有吉普都叫JEEp”、“每一个男人心中都有一辆JEEp”，响亮的广告语确实打动过不少人，也曾换来不少的销量。
21世纪初的很长一段时间里，FCA的一把手都是会计师出身的马尔乔内。这是彻头彻尾的商人，“开出一张足够大的支票，FCA就是你的”。
马尔乔内有一个规模理论，任何车型只有达到一定销量，才能制造足够可观的现金流。于是他主导了Jeep旗下最小型时尚SUV自由侠的研发。2017年纽约车展的那款大切诺基Trackhawk，可能让Jeep之父Karl probst都认不出来。
两年前，长城汽车报价200亿美元收购Jeep——已经超过了当时FCA的总市值，不过没有得到精明老会计马尔乔内的点头。
在2018年，广汽菲克的销量大幅度下滑，全年销量不到13万辆，同比下滑38.99%，进入2019年之后，广汽菲克并没有迎来转机，而是雪上加霜，据统计，在2019年5月份，广汽菲克的销量为4049辆，同比下滑61%，1-5月份累计销量为30672辆，同比下滑48%。换句话说就是截至五月份广汽菲克已经连续17个月销量下滑了，虽然大环境不利，车市正处于寒冬，不过广汽菲克这个跌幅程度已经大大超过了平均水平。
2018年之前，SUV在中国车市有幸进入了黄金时代，彼时SUV推一款火一款几乎成为了共识。而成立于2015年的广汽菲克也曾享受了短期的市场红利。但随着车市竞争逐步转向存量竞争之后，广汽菲克或者说Jeep的日子在国内也就不好过了。
一方面车市进入了低迷的负增长阶段，另一方面Jeep品牌发展也遭遇了瓶颈，国产之后，Jeep的品牌溢价能力开始走低，定位上和大众、丰田、别克的普通外资品牌相同。
对于汽车品牌来说，最重要的就是口碑，尤其是Jeep这样的中高端车型。早在18年前Jeep的隐忧就初见端倪，不少车主表示购买了Jeep后频频出现问题。最为常见的问题就是经常有客户投诉Jeep车型频繁烧机油。更有车主直接反映吉普指南者这款车提车不久，方向盘抱死，转向出现严重的顿挫感，刹车的时候异响也很严重，存在严重的质量隐患。
对此，官方主动积极解决上述问题，但并未给出合适的解决方案，被讽刺为修不好的Jeep，导致消费者对其失去信心。而销量下跌深受其害的无疑是经销商，销量跟不上产能导致库存积压严重，强制性搭售滞销车型和精品配件，卖不出去只能经销商自行承担，客户因质量问题投诉厂家却对经销商罚款。广汽菲克对此，却避而不见。令无数想购买Jeep的车主闻风丧胆！
汽车行业的竞争，比拼的还是硬实力，情怀终究不能当饭吃，另外中国的市场已经变了，消费者在升级，市场也在进步，拿以前的思维来对待国内消费者显然不能有好果子吃，另外广汽菲克JEEp并不是个例，法系车同样也得重视这些问题，只有真正造出实力过硬的产品才能得以持续发展。
网友：龚敢:开口道：“在场的，应该是我夏族这一时代几乎所有半神了吧，这个叫东伯雪鹰的小娃娃，中的巫毒很麻烦，要救也并非不能，但是我得先说清楚。
