作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载
空中加油机被誉为大国空军的“战略倍增器”。美军拥有世界上规模最大、性能最好的空中加油机机队，最新的KC-46“飞马座”加油机正步入正轨，这让他们得以退役当今世界上能力最强悍的空中加油机之一——KC-10，首架退役的KC-10战略加油机近期就被送往“飞机坟场”。
据defpost网站报道称，7月13日，驻地在新泽西州麦克圭尔-迪克斯-拉克赫斯特联合基地的美国空军第305空中机动联队的一架KC-10空中加油机退役后，到达亚利桑那州的戴维斯-蒙山的空军第309航空维修和再生小组（AMARG）基地，也就是著名的“飞机坟场”，这架飞机将成为现役KC-10机队的“器官供应者”。
KC-10是基于麦道DC-10三发远程宽体客机研发的，1980年7月12日首飞，而此次首架退役恰逢是40年后，KC-10可以携带多达356000磅（161吨）的燃料，最多可搭载75名乘客，携带77吨物资时，最大飞行距离可达4700英里以上（7563公里）。
KC-10的载油量在当今世界数一数二。美军最常见的KC-135R加油机，是基于C-135\/波音707平台，最大载油量大概是90吨，而取代KC-135R的KC-46A“飞马座”，是基于波音767平台的，最大载油量为96吨，空客最新的A330MRTT，最大载油量110吨。
在载油量方面，唯一可能超过KC-10水平的，是伊朗上世纪70年代从美国获得的KC-33（波音747-100平台），载油量比KC-10多出45吨（约10万磅），超过了200吨，不过伊朗空军仅有的2架带有完整的硬管加油装置的KC-33，如今能否飞行是一个巨大的问号。
而俄罗斯的伊尔-78M，在加装3个不可拆卸货舱附加油箱后，载油量105吨，我国引进的伊尔-78，货舱内只有2个可拆卸的附加油箱，载油量大概是85吨，相比美制加油机，俄制加油机不仅载油量没有优势，都是由大型军用运输机改装的，飞行速度、自身油耗都超过了通常是客机改装的美制加油机，且没有硬管加油装置。
即使和我国最新的运-20加油机相比，已“解甲归田”的KC-10优势也很明显。运-20加油机载油量预计会比伊尔-78M更有优势，应该在100多吨，但也只有3个软管加油装置，如果参考俄制最强的UpAZ-1M的水平，每分钟输油量不到3000升，而硬管加油装置在4500升以上，更适合为战略轰炸机、大型运输机、预警机等大型军用飞机加油。
自从1982年服役以来，麦道（1997年被波音兼并）一共为美国空军生产了60架KC-10，相比生产了超800架的KC-135，产量绝对是很少的，这是因为KC-10价格高昂、维护价格不菲，每小时飞行成本高达2.1万美元，在1987年烧毁一架、现在退役一架的情况下，仍有58架服役，今年9月还将退役2架，预计等到179架KC-46在2027年服役后，会完全退役。
在空中加油机领域，我国受制于宽体客机平台和硬管加油关键技术的两大限制，现阶段只能指望运-20加油机能弥补数量、质量双重劣势，要追上美军水平，还有很长一段路要走。
网友：易凌何:一座恢弘广阔的宫殿，内部奢华的很，种种珍贵宝石镶嵌，更有一座座法阵遍布殿壁。
