近段时间来，轿跑SUV可谓成了SUV市场最活跃的部分。随着主流常规车型已经饱和，众多品牌都开始挑战细分车型。个性、年轻和运动，这些词汇都让各大汽车厂商在近两年开始瞄准轿跑SUV这个比较小众的细分市场。
探岳是一汽-大众在2018年推出的一款中型SUV。探岳诞生于MQB A2平台，基于欧版Tiguan而打造，在一汽-大众的SUV工厂：一汽-大众华北基地与奥迪品牌旗下的SUV车型共线生产。凭借着出色的外观设计、强大动力性能和安全性和出色的性价比，探岳得到广大的消费者的一致好评。今年5月，探岳力压奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3，以16474的销量在中型SUV中排名第一。
2020年粤港澳大湾区车展，一汽-大众旗下首款轿跑SUV探岳X全球首秀并公布了预售价。7月17日。一汽-大众探岳X正式上市，官方指导价格区间为23.58—29.58万元。我们也在探岳X上市之际抢先体验了一下这款基于探岳打造的轿跑SUV。
不止是溜了个背那么简单
探岳X 是一汽-大众首次引进Coupe造型设计的SUV车型，外观与内饰设计均由大众“R”高性能设计团队操刀完成，同时也是大众汽车在国内生产的首款100% R-line车型， 拥有专属的R-line造型设计，采用了R-line品牌的家族化设计。
2002年之前，R并不是大众的高性能部门，它只是Individual GmbH（大众个性化定制部门）的一个分支，一直到2003年，由于高尔夫R 32的成功，大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部。
2010年大众正式把运动部门的业务从Individual GmbH独立出来，成立R GmbH，总部设在沃尔夫斯堡，发展至今已成为大众高性能专属设计品牌。探岳X 前格栅、车侧铭牌、车门迎宾饰条等多处，均运用全新大众“R”高性能品牌徽标，着探岳X 的专属运动身份，让人一眼就能看出这台轿跑SUV的与众不同。
而一款轿跑SUV的“侧颜”才是其精髓所在，Coupe造型的溜背曲线从B柱开始以“黄金倾角 ”的起 伏度下降，搭配修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线，共同形成了完美的车身比例。
不仅如此，探岳X还具备超越同级别其他轿跑SUV良好的空气动力学特性，打造出了0.342的同级最优风阻系数。车尾与普通版车型相比主要变化在尾灯，换装了全新的“X”造型，很有识别度。另外值得一提的是，一汽-大众也为探岳X首次引进豪华品牌奥迪的车身颜色：烈焰红，时尚感再上一个新台阶。
秉承优秀德系基因 智能与安全兼具
探岳X 传承大众经典的德系基因，同时也继承了普通版车型上丰富的配置和优秀的安全性。探岳X仍然延续普通版车型的整体内饰设计风格，搭载了了大众最新一代Active Info Display 10.3英寸全液晶数字仪表和9.2英寸中央触控屏，内部集成3D导航、倒车影像以及语音识别等多项实用功能。
配置方面，探岳X配备HUD抬头显示系统、巴斯特的panorama大尺寸全景天窗、三温区全自动空调、EpB电子手刹+Auto Hold自动驻车、无钥匙进入+无钥匙启动和电动尾门等，满足大部分日常使用需求。
探岳X 配备了具有Stop&Go功能的ACC 3.0高级自适应巡航系统、park Assist 3.0自动泊车系统、pre-Crash预碰撞保护系统、Lane assist车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、SWA变道辅助系统，可实现L2级别自动驾驶，主动安全配置方面无可挑剔。
能劈弯儿也能越野 这台轿跑SUV不一般
以上这些看到的只是表面，而这台轿跑SUV真正的精髓在驾驶层面。
探岳X在赛道和场地中的表现才是真正让小编惊讶的地方。探岳X 全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，分高低功率两个版本，最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别为320Nm和350Nm，传动系统均匹配DSG 7速双离合变速箱。
此次小编试驾体验的是探岳X的高功率版本，其官方0--100km\/h加速仅需7.6秒。探岳X拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，让驾驶者应对不同的路况均能找到合适的驾驶模式，从而轻松应对。
本次红点汽车小编主要在赛道场地中进行体验，赛道部分主要分为直线加速和场地（连续弯、U形弯、麋鹿、直角弯等），随后在越野场地进行体验。
首先是直线加速，虽然其官方百公里加速成绩为7.6秒，但小编实际得出的最好成绩为8.1秒，地板油时双离合器变速和和发动机之间的配合非常默契，丝毫感受不到任何顿挫，虽然没有达到其官方的百公里加速成绩，但整体动力表现仍非常出色，满足日常通勤已完全足够。
而场地试驾才是小编最为惊艳的，探岳X搭载大众运动车型专属的DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统， 底盘系统经过大众R高性能部门整车运动化专家的悉心调校。场地试驾过程中，麋鹿测试小编出于安全考虑以时速65km\/h轻松通过，但感觉仍有很大余地。
而在连续弯道和高速弯时，探岳X的整体侧倾抑制的非常出色，一直保持一个好的车身姿态，并且得益于其出色的转向手感，无论连续弯道、U形弯还是直角弯，均能非常从容轻松的通过，方向盘的指向性非常优秀，在各个方面均给小编非常充足的信心。
而在越野场地的试驾中，探岳X的表现同样非常惊艳。探岳X 搭载4MOTION智能四驱系统，得益于博格华纳第五代中央差速器的高效控制，根据不同路况合理分配动力，从而给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性，无论交叉轴还是驼峰均能非常轻松的通过。
其实没提到的一点是，探岳X整体车身尺寸相比普通版车型也大幅增加，其车身长宽高分别为4626×1860×1662mm，轴距达到了2730mm。前排自不必多说，后排可以轻松坐下三个成年男性。由于活动需要，与小编同行的还有个看样子接近200斤的媒体老师，与小编和另外一个媒体老师坐在后排仍然丝毫不显拥挤。
红点观察
轿跑SUV的兴起与年轻化消费群体的崛起有直接的关系，相对于普通SUV的大空间和实用性，轿跑SUV更加侧重于颜值。作为一汽-大众推出的首款轿跑SUV车型，探岳X在颜值方面可谓出街利器，同时又继承了探岳的高配置和高安全性以及出色的通过性能。
而且必须要提的一点是，大众R-Line高性能版本的车型一般要比普通版车型贵出许多，探岳X实现100% R-line，在大幅提升颜值和底盘基础的情况下，顶配版车型官方指导价比普通版车型还要更加便宜，无异于在轿跑SUV这个并不大众的细分市场内丢下了一颗重磅炸弹，让小众即将变成大众。
网友：李蕹:自己在这经历了一次生死劫。
