今年2月，印度以“运载可用于制造重要装 杜尔特

今年2月，印度以“运载可用于制造重要装备的装置”为由，在该国西部坎德拉港扣押了一艘中国货轮；尽管随后经印专家初查，该国口中的违规装置其实是高压釜，即一种用水蒸汽的高温高压对物品进行灭菌处理的装备，但印度此后仍多次发出担忧言论。而如今半年不到，印度就再度对来自中国的集装箱采取“扣押”行动。

印度无理由“扣押”中企集装箱，我国作出正式回应

据观察者网7月2日消息，在没有任何声明的情况下，印度“扣押”来自中国市场的多批集装箱，导致大量中企货物积压；而此举不仅影响到双方的贸易，同时也给其他市场造成了影响。外媒本周三（7月1日）报道，德国物流公司DHL已表示，由于通关延误，该公司已经暂停从中国进口至印度的货运服务。

另一家知名货运公司美国联邦快递（FedEx）也指出，该公司正面临无法控制的积压订单问题，现在已经暂停发货。

实际上，早在上周外媒就曾披露，印度“扣押”集装箱的行为导致大量中企制造的电子元件等商品积压在印度港口，而苹果、思科、戴尔和福特汽车等美国企业相关产品的运输也受到影响。

针对于此，我国代表人士7月2日也回应称，中国市场并没有针对印度产品和服务采取任何限制性、歧视性的措施；印度的有关做法违反了世贸组织有关规则和其在世贸组织中的承诺，希望印方立即纠正相关针对中国和中国企业的歧视性做法。

“中心论”目标之下，印度经济被2大难题所“掣肘”

扣押集装箱只是印度近期的“高调”行径之一，据不完全统计，印度目前已在资金、项目、产品等多个领域对中企发起限制；相比之下，不管是对于印度企业还是印度商品，中国市场的态度则要理智得多。那么，印度愈发“激动”的情绪背后，究竟反映出这一南亚大国当前存在着哪些经济诉求？

这或许要从印度一贯的“文化核心”说起。1949年10月，印度开国总理尼赫鲁提出要使印度成为亚洲的中心，并在写给各邦首席部长的信中指出：“今天全世界都公认亚洲的未来将强烈地由印度的未来所决定，印度越来越成为亚洲的中心。”这一思想也在随后为印度历届政府所标榜；进一步说，印度当前种种举措其实也是在朝着其“中心论”目标迈进。

然而，自2014年新政府以来，印度在经济层面上却面临着多重压力。一方面，“莫迪经济学”提出至今已有接近6年时间，但外界对于这一经济模式的成败得失仍在巨大争议，反说来说，印度政府当前并没有真正意义上地兑现其“加速发展经济”的承诺，更别说要在经济领域成为“亚洲的中心”。

另一方面，在疫情冲击印度经济的同时，该国民众也已经“伤痕累累”——数百万农民工失去生计、贫民窟难题进一步暴露，这也显露出印度并没能照顾好弱势阶层的事实。在此背景下，印度虽已宣布推出20万亿卢比的刺激计划，但从目前的情况来分析，这一计划究竟是“救经济”还是“抚民心”，其效果可能都不太好。