2017年1月4日，贾跃亭打造的首款量产车FF91在美国高调首发，当时按照FF的说法，这款具有变革意义的“新物种”将于2018年正式交付，然而如今两年多时间过去了，FF91不仅迟迟没有量产下线，而且“造物者”贾跃亭更是负面消息缠身，显然，在很多人看来，资金压力是造成新车无法交付的最主要原因，换言之，就是贾跃亭缺钱，并且吸引不到投资！
融资难的问题一度让FF深陷绝境，众所周知，造车新势力初期都是靠烧钱度日的，研发FF91本来就是项巨额投资，更不要说还有成百上千位员工需要养活，所以说，要想造车，没钱是万万不能的！作为前董事长兼CEO，贾跃亭身上的“老赖”和“骗子”标签，无疑让FF的融资之路变得荆棘密布，好不容易攀上了财力雄厚的恒大，结果又因FF控制权问题最终分道扬镳。
去年和前年，FF曾两次陷入资金荒，甚至还一度发展到了破产边缘，最后能死里逃生也是费了九牛二虎之力，除了变卖资产和全球裁员，中国财团的支持才是其度过危机的原因之一，许家印的恒大集团之后，九城又迅速入局，并计划注资6亿美元增援贾跃亭，而为了确保FF91尽快交付，老贾也选择放手一搏，他不久前辞去了CEO一职，由“宝马i8之父”毕福康接任。
“我之所以放弃，只为把FF做成，尽快偿还余下债务，实现变革汽车产业的梦想！”显然，如今的贾跃亭终于彻底觉悟了！众所周知，要想尽快量产FF91，融资无疑是最大的难题，在很多人看来，个人信用不佳的贾跃亭选择退居二线将对融资事务大有裨益，而毕福康的到来则更加笃定了一点，他的个人履历和行业威望摆在那，在吸引投资方面肯定要比贾跃亭更加得心应手。
事实证明，贾跃亭“以退为进”是正确的决定，新一任CEO毕福康在接受采访时表示：“来到FF之后，很多投资人主动和我取得了联系，目前融资难的问题大有改观，我现在的核心工作就是和这些人接触，以解决FF的资金问题，相信只要融资顺利，FF91就能在明年9月正式交付！”关于资金缺口问题，毕福康接着说道：“从目前手里的资金来看，距离FF91量产还需不到10亿美元。”
无独有偶，FF官方发言人也谈到过融资数额问题，据他表示，公司IpO（首次公开募股）之前，资金缺口大约在8.5亿美元左右，显然，该数额和毕福康的看法可谓是不谋而合！可以说，8.5亿美元并非小数目，换算成人民币是整整60个亿！要知道，吉利去年卖了150万辆车，净利润也不过125亿，而长城卖了104万辆，全年净利润仅52亿，显然，要想在短时间内融资60亿绝非易事！
相信60亿资金到位后，FF91就能很快实现量产交付，可以说，这次融资不仅直接决定FF成败，而且也是贾跃亭能否翻身的关键，而为了支援老贾，网友纷纷表示：“为了造车放弃一切，真正有梦想的人，必须支持下。”“中国14亿人，每人支持5元就足够了，期待FF91早日上市！”“虽然买不起，但还是希望老贾能成功！”对于此事，你怎么看？欢迎大家积极评论。
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网友：孙步农:“威力无穷！我愿意倾尽我所有宝物乃至洞天宝物，去换一门绝学！别说是我，就算是大能者……都渴望着学到一门绝学。
