文丨东方美人
以现代和起亚为首的韩系车在国内销量下滑，库存压力以及北京现代部分工厂停工，都造成韩系车“不行了”的假象。
为何说是假象？我们不能仅站在中国市场的角度去评判韩系车，坐井观天的角度，只能得到不客观的结论。事实上，国产汽车和韩系车还有明显差距，非朝夕所能超越。
这不是长他人志气灭自己威风。国产汽车发展之快有目共睹，超越韩系车也许只是时间问题，但现阶段，从销量、品牌、技术上，韩系车都胜过国产汽车。
2018年现代和起亚两个品牌的全球销量达到750万台，现代销量为4534500台，起亚销量为2900247，这是任何一个国产品牌都无法相比的。2018年国产汽车销量最高的吉利，同比去年增长15.3%的情况下卖了145万台车，而现代和起亚同比去年增长都不超过4%。
品牌方面，现代被列为世界第五大汽车集团，产品遍布亚洲、美洲、欧洲、非洲等地，在全球都有较高的知名度，美国消费者报告也常年将现代以及旗下的捷恩斯评为用户满意度最高的汽车品牌。
而国产汽车多依靠内需提升销量，也仅在部分发展中国家有一定的出口量，想要敲开世界的大门，国产汽车还有很长的路要走。
技术上，大部分国产汽车还未脱离逆向研发，甚至一些实力较弱的国产汽车还在购买外方的动力总成，国产汽车的竞争优势在于配置和智能化，而不是核心的三大件。结果就导致耐用性和可靠性方面，国产汽车不如韩系车。
反观韩系车，现代的发动机已经连续四年获得诺德十佳发动机大奖，旗下小排量机、混动机、大排量机均有上榜。
自动变速箱方面也有摩比斯和派沃泰两家世界级变速箱供应商，而国产汽车至今都没有一台优秀的AT变速箱，就连吉利高端车型博瑞也是采购派沃泰的变速箱。
一边购买着韩系车的技术，一边嘲笑韩系车不行了，这岂不是打自己的脸？
归根结底，技术才是车企立足的根本，技术提升了，销量和品牌自然水到渠成。而技术层面不能单靠车企本身，汽车产业有着高密集属性，需要强有力的供应链和基础工业实力支撑，精密机床、汽车电脑芯片、以及AT变速箱和气囊ESp等，国产汽车都处于被动局面。
好在国内长城汽车在发动机和双离合变速箱上有不小的建树，比亚迪也在混动技术上扶摇直上，我们有信心在未来超越韩系车，但现阶段切不可狂妄自大。
网友：邹们:照着学，依旧对境界要求极高。
