FC-31战斗机是沈飞自行研发的五代机，目前该机主要使用2台俄制RD-93中等推力涡扇发动机，单台加力推力为8吨，推重比为6.4，性能相当于第三代中等推力航发的早期水平。但因为造价低廉性能可靠，所以才会被FC-31选为发动机。
而另外一款曾装于FC-31发动机的则是国产涡扇13E发动机。该发动机推力达到了10吨，推重比更是超过了8，各方面的性能都要强于RD-93。但是，该发动机造价昂贵，很多国家难以接受，所以只是实验性的进行了共架安装和试飞，检验性能可靠问题，便再也没有安装。但是如果有需要的话，该发动机是随时都可以伴随FC-31一同服役的。
最后一款，则是目前研发成功的“涡扇19”黄山发动机，该发动机推力达到了12吨，略次于第三代大推力航发AL-31。涡扇19发动机推重比达到了10，双发共同安装在FC-31上的话，可以带来总和24吨的最大推力。
这样的性能相对于F-35战斗机，几乎是碾压。实际上，F-35战斗机的F-135发动机虽然推力大，但却名不副实。它之所以能够有19吨的推力，未来甚至准备增加到22~24吨，完全是因为该发动机完全放弃高速性能，增加风扇直径得来的。
按照一般的情况来计算，如此大推力的发动机，其推重比和机动性必然很强。但是，F-35战机的速度从来没有超过1.6马赫的设计速度，其极限包线飞行速度仅为1.53马赫。举个形象的例子，F-35就是一款“使用了轰炸机发动机的攻击机担任着战斗攻击机的角色”。
而涡扇19一旦装在FC-31发动机上的话，毫无疑问可以做到更强的性能，其定位也将发生质量上的转变。就算是登舰成为舰载机，也完全是可以的。而与FC-31形成对比的是，F-35战斗机目前性能扩展已到极限，没有进一步增强的空间。
