拿什么拯救你，严重缩水的冬季续航 赛尔号名人堂

作者：马腾

说起纯电动车的缺点，想必大家首先想到的就是续航里程不足，尤其是在寒冷的冬季。冬季在一些温度比较低的地区会让纯电动车的续航里程大打折扣，有些车能缩减40%甚至更多，让本就捉襟见肘的续航能力再次雪上加霜。那么，纯电动车在面对冬季的严寒时是否有可以减少能耗损失的办法呢？

寒冷的气温会影响纯电动车的续航，现在使用过电动车的人都知道，但具体是什么原因造成的，从根本上讲是动力电池本身的特性问题，低温会对动力电池的活性产生很大影响。低温下锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动车的续航里程骤减。此外，还有一点是因为动力电池本身在运行时也是需要适宜工作温度的，电池需要通过加热来达到最佳状态，所以加热电池也会消耗大量电能，剩下的电量自然就不够用来维持续航了。

目前，大多数纯电动车采用的都是电阻加热，一种电量消耗非常大的方式，在冬季为车厢供暖和加热电池，所以你会发现大多数电动车冬季续航会严重缩水。不过一家名为马勒的零部件供应商，正在想办法改善这个问题。他们在上个月推出了一种集成热力系统，能够帮助电动车在寒冷的天气下减少20%的电量损失，让电动车冬季续航缩水不那么严重。

马勒集成热力系统

总体来讲，马勒的集成热力系统围绕着热泵技术开发而来，能够减少电阻加热的负载。热泵能够帮助提升热量的增长效率，因为其主要作用是转移热量而不是生产热量。带有热泵的车通常把其当做一种可逆装置，在炎热的夏天它可以将热能转移出车厢（功能类似于空调压缩机），在寒冷的冬天它将来自动力部件或外部的热能带入车厢。根据博世的说法，一个1kW的热泵能产生2到3kW的热量。当然了，电动车即使有了热泵也仍然需要电阻加热和传统的空调制冷，以便在你上车时能快速加热或制冷。

马勒集成热力系统

马勒集成热力系统就是将几个不同的部件整合到一个系统中，用于车厢和动力电池的加热和冷却。冷水机和冷凝器起到蒸发器和冷凝器的作用，在两者之间有一个热膨胀阀，在系统的另一端则是一台电动压缩机。相比传统的热泵，这个集成系统的优势就是它是一个打包好的模块化系统，可以更好的适应未来的电动车架构。

关于热泵，目前国外有些汽车品牌的纯电动车已经采用热泵空调技术。例如世界上第一款大规模生产的纯电动车日产聆风Leaf，它就采用了一种基于热泵的加热器，这套系统能够有效延长电动车在冬季的续航里程。此外，宝马i3也在其所有版本的车型中提供这套系统，还有捷豹I-pace和奥迪E-tron也都如此。但并非所有的电动车都配有这种功能，比如当下最热门的电动车特斯拉，它的电动车就不用热泵，而是采用来自电机和电力电子设备的余热来帮助加热电池。当然特斯拉和其他不用热泵的车企主要是考虑节省成本，毕竟电阻加热比热泵要便宜更多。另外，这种技术在当前各大汽车厂商中还没有成为主流配置的另一个原因就是热泵并不能显著提高车辆的续航里程。

总的来说，马勒的集成热力系统和其他的热泵技术还是有很大意义的，虽然它们还不能完全解决寒冷天气对电动车带来的恶劣影响，但其至少能减少一半低温对动力电池带来的冲击。即使这些系统不算便宜，但花在这上面的钱足够帮助车主在冬季节约不少充电费，也让电动车免于了冬季“趴窝”的悲惨命运。所以，如果你是住在寒冷地带的用户，又对车辆有很高的使用需求，那么购买电动车时最好不要只图便宜，还是应该买台带有热泵或类似集成热力系统的电动车才对。