事实上，在技术突进如此之快的情况下，沃 嘞

事实上，在技术突进如此之快的情况下，沃尔沃的“安全”标签早已不是那么明显，相反某些细分车型以及平台的过于老旧，反而使得沃尔沃产品的安全性能没有想象中的那么出色。

譬如说沃尔沃S60L，在20-30万豪华车市场中，十年前的平台技术，与同级的BBA相比，安全性并不一定存在优势。

安全应该分为两大类，一类是产品自身安全，一类是企业文化安全。

豪华车你无法标定谁最安全，譬如说，35万级豪华车市场，沃尔沃S90、奥迪A6L、宝马5系、凯迪拉克CT6四款中大型豪华轿车，你根本无法得出沃尔沃最安全的优势，因为其他三款车型自身综合实力同样强势至极，尤其是凯迪拉克CT6，安全性主观臆断有可能力压沃尔沃S90。

当然，只是主观臆断，品牌带来的定位优势如此。

在豪华车领域，产品安全没有绝对的优与劣，譬如说沃尔沃S60测试的综合碰撞成绩，甚至不如特斯拉Model3的安全测试成绩，因为技术的老旧，平台的落后让沃尔沃某些车型不占优势。

再比如说，A6L与S90两款车型E-NCAp测试成绩显示，两款车型安全综合评分高度平级，其中A6L成人成员、儿童成员、弱势道路使用者、安全辅助四项得分为93%、85%、81%、76%，而S90则为95%、80%、76%、93%。奥迪A6L在辅助安全配置上落分之外，其他两项做的比S90更好，另外一项与沃尔沃S90一样优秀。

安全性，早已成为沃尔沃在市场中宣传的噱头，因为你能买到的绝大多数豪华车，安全性表现都能很好的保护你。

企业文化安全很重要，有意宣传自己是最安全的车，这件事儿只有沃尔沃还在做。

我们对比了同级多款车型，中大型车、大型车、中型SUV等等竞品车型，沃尔沃相关产品都没有最直接的优势数据，但是在国内沃尔沃的安全性喊得最凶。

有意宣传产品安全性，不如多宣传传输安全行车理念，这点上其实Saab做的最好，萨博当年的做法一方面有意提升产品安全性，让其单品在当年达到最出色的安全性能表现，另一方面在宣传上，萨博从不宣传自己的安全性优势，反而在细节以及营销上更突显安全驾驶的观念。

最安全的品牌不应该每天宣传自己的产品多么钢筋铁骨，而应该是告诉消费者，好好开车，车辆安全只是最后一道防线。

唠叨一句：

同售价、同级别豪华车中，技术永远是安全的推动者，如果你买的是一台十年前技术的沃尔沃S60L，还是老老实实开车，沃尔沃安全光环不一定安全，如果你买的是S90，也还是老老实实开车吧，其实它的安全性跟CT6、A4L、5系没有区别，一个水平线的产品。

最安全的车，一定由驾驶员决定，开着A6L遵守道路法规的老司机，远比开着S90有光环附体变道不打转向灯的司机，更安全。