“他很有钱”，认识李洋的人都说，他家至少三套房产，两辆豪车，二十多辆重载大半挂，一个能同时容纳50辆车的停车场，每年打点负责“通风报信避开交警”的黄牛，就不下20万。
10月10日下午6时许，两辆严重超载的半挂车，压塌了无锡312国道西港路上的跨桥，这两辆车来自于李洋的无锡成功运输公司。
“这下完了”，事发数日后，成功运输公司一名司机被收走了行驶证，“以为最多造成重大交通事故，死几个人赔钱就行了，但谁能想到桥压塌了呢。”
凌晨一点半的事故救援现场
这些年来，李洋摆平了大大小小的超载事故，但这次，他搞不定了，因为影响实在太恶劣，只手遮天的李洋栽了，如今的他，已经被警方采取了强制措施。
当地运输业的人都认识李洋以及他的成功运输公司，因为行业内对超载的默认值普遍在100吨左右，李洋把这一数字翻了番，变成200吨。
他胆子很大。
疯狂超载，就是他的发家秘笈。
成功运输公司的半挂车，牵引车头一般是陕汽德龙X3000超强版或者驻马店中集华骏半挂车，轮胎、钢板、主梁都经过了加强加厚定制，这些改造之后的半挂车载重量从荷载的40吨飙升至理论上的250吨，号称百吨王，因为超载严重，即便是经过了加强，也仅能使用5年就报废。
百吨王经过特殊改造，最高载重250吨
认识李洋十多年的老王说，都不用看货，看一眼车就知道超载没超载。
在一些盐城老乡眼里，李洋是一个从农村走出来的励志榜样，“靠一辆货车，闯出了一番天地”，“算是盐城人在无锡混的最好的一批。”
作为重要的钢材集散地，全国经海运过来的钢材到达江阴港，再从江阴港经陆运送至热闹的长三角制造基地。
庞大的需求带来生意，最早出来闯荡的李洋，带出了一个在无锡跑货运的“盐城滨海帮”，包括亲哥哥、堂弟、外甥等亲戚和一些同村的人，抱团跑运输。
无锡成功运输公司的字样在事发后被铲掉但依稀可见
从江阴到无锡，每吨热卷钢材运费13元，标载40吨与超载200吨，差价2000块钱。长三角地区几乎没有路桥费，每一趟的运输成本包括300块的油费和230块的驾驶员工资，如果按照标载运输，连成本都收不回来。
全国拥有货运资质的企业达40万家，江苏有8万余家，全国第一，无锡有接近6800家，在江苏省排名第四。因为货运市场的门槛低，充足的运力挤压了早年的利润空间。
“不是不超载不赚钱，而是劣币驱逐了良币。”国内一个大型公司相关负责人说，因为合规缴纳社保、标载，每年要亏损上百万，不得已遣散了自有车队改为外包。
一些司机在长期的运输中，因为害怕，逐渐的向规范化靠拢，我们上面提到的老王，在年过40之后选择收手，“百吨王的刹车距离让人怕呀。”
绝大部分司机则游走在灰色地带，普遍选择超载到120吨左右。
因为违法成本几乎可以忽略不计。
目前国内对于超载的处罚依然以罚款为主，罚款的上限与下限通常由交警自行掌握。
根据《中国道路交通安全法》， 货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款，并强制卸货分载，超载100%的处一万以上罚款，并强制卸货分载。
相对于全国其他地区尤其是北京、广东的“往死里整”，长三角地区虽然查，但因为制造业多，实际操作中也会顾及经济发展柔性执法，按最低或者中间处罚，于是超载的人“死命钻这些口子”。
除交警外，公路管理局也可以依据《公路安全保护条例》对外廓尺寸、轴荷、总质量超标的车进行罚款。
百吨王，肉眼可辨，绝对超标。
三年间，成功运输公司被苏州公路管理局处罚过三次，共罚款6.62万元。
另外成功运输公司还涉及交通事故至少6起，一人死亡，一人残疾，多人受伤，除了保险公司的理赔，成功运输公司共赔付10万元。
而按照当地最低的运费计算，李洋的车，每天只跑一趟，每个月就能为他带来四五万的利润。
尽管数年前李洋已经悄然退出成功运输公司的股东行列，法人也变更成自己的妻子刘建萍，但刘建萍实际经营的却是一家美容店，离运输公司有三公里远。
熟悉李洋的人说，在其他公司，还有数辆属于他的百吨王。
发生事故的312国道2005年扩建，是江阴港口去往无锡新区、苏州等地的必经之路，按照国道 I 级标准桥梁设计最大荷载55吨，这座桥已经扛了十几年。
看似偶然的事故，因为人祸，成为必然。
网友：郭虫莳:他要达到‘宇宙神究极境’还需要突破数个瓶颈，每一脉融合都是一个大阻碍，最后诸脉合一，将杀戮道推演到究极是最难的。
