撰文 | 林桦
推出更适应潮流的产品，抢夺年轻消费市场，从而提升销量，这或许就是哈弗H4 pro推出的意义所在。它与H4的区别在哪儿，今天就让我们来一探究竟……
时间退回到2018年3月，头顶“哈弗光环”的H4正式出现在人们的视线中，但历时近1年半市场的检验，“个性不鲜明”、“产品重叠化”这些标签却刻在了这款产品上，销量远远不及同级对手，这与“老大哥”H6高光的表现形成了强烈的反差。
痛定思痛，哈弗决定重新定义年轻紧凑级SUV，而这次所试驾到的H4 pro或许是向年轻化做出改变的第一步。
“pro”究竟带来了什么样的变化？
相对于吉利博越pro与博越的那种显而易见的变化，要第一眼区分H4 pro与H4的区别或许只有颜色和轮毂，专属的艾尔斯灰车身颜色与橙红色撞色的搭配在视觉上形成了较大的冲击，同时车内的橙红色饰条和缝线与黑色内饰相搭配很巧妙的将运动效果展现，同时又不显浮夸，相对于H4普普通通的设计而言，好不好看单说，个性这方面要做足。
改变色彩是一方面，升级车机同样也能讨好年轻人。与百度联合开发的最新一代Hi-life智能网联系统作为这款车的主打卖点，贴合当下年轻人用车习惯才是最主要的。
“你好，小度”或者“你好，哈弗”都可以唤醒车机，可以让它为你导航、调节空调（温度和风速）、打开天窗、拨打电话等等一系列的功能，体验一天后带给我的直观感受要比H4的那套车机好用不少。
值得一提的是，这套系统内置了50多个车载应用程序，包含了生活、娱乐、支付等，涵盖了年轻人在大多数场景下对移动互联的需求。
“pro”驾驶起来表现如何
不同于吉利博越pro，H4 pro在机械层面并没有做出改变，依旧是那套4B15的1.5T发动机加上7DCT的成熟动力总成，并满足国六B的排放标准，这一点让我有些颇感意外。
这套动力总成应用于哈弗旗下的多款车型上，最大功率169马力，最大扭矩285N·m使得我们对这台车的行驶表现在静态体验时就有了心理的预期。
具体到细节层面：在低速模式下，油门调教偏灵敏的特性会放大化，从静止到起步这个阶段，驾驶者需要较好的掌握油门的开度，否则车辆前窜会带来不好的驾乘感受。在车速逐渐提升后，油门踏板的逐渐深入，发动机中后段的动力储备的优势凸显出来，这与H4 pro的特性不谋而合。
唯一不适出现在急加速时，发动机高转速所带来的噪音会传递到驾驶舱内，当然这种声音带来的并不是驾驶欲望的提升。
配合自主研发的7 DCT双离合变速箱，表现层面虽然不是最好的，但却是最成熟的。无论在经济模式还是运动模式，大部分时间都会领略驾驶者的意图，有效的做出升档或者降档的动作，只不过在激烈驾驶时的换挡速率上有些拖沓，但也不影响曾入围“世界十佳变速箱”的称号所带来的深厚功底。
同时带来深厚的功底还有底盘悬架的调校上，在经过一些细碎的颠簸路面时，初段有些偏软的调校让车辆在通过时不会显得那么紧绷，而通过较大起伏的路面时，悬架的韧性又很好的展现出来，这样的调校在舒适和运动间找到了很好的平衡点。
可调的三级转向力度在入门级家用SUV中所带来的实质性效果并不大，并不会因为随着转向力度的增加或者减少，就能让驾驶者感受到车辆不同的性格，但聊胜于无，也算是给驾驶者的一点心理作用吧。
体验后说真话
在迈向年轻化的第一步的同时，传承了良好的驾乘体验，H4 pro10.89万的售价（截止发稿时已上市）确实是诚意的体现。
“如果你喜欢他（她），你就要包容对方的一切”这是恋爱的男女经常听到的一句话，对于车来说同样如此。
当你仔细体验，仍会发现有些方面并不太尽如人意。比如：
1.尽管官方将安全配置重点提及，包括最新博世9.3ESp、HHC上坡辅助、RMI防侧翻系统 360°全景影像等，但依旧没有看到自适应巡航——长途驾驶中经常被使用的配置出现在这台车中；
2.后排的中央扶手被拿掉了，着实让人有些摸不着头脑；
3.在超豪智联版上配备的主驾电动调节座椅，换成了手动调节座椅，使用起来稍显不便。【END】
网友：雷爷肚:“等这次解决了那超凡小型世界，我一定让他狠狠放放血。
