首先我想再说说经济分区的问题。改革开放以后，为了适应新的经济发展形式，我国取消了过去的行政分区和地理分区，实行了新的经济分区，将我国划分东部地区（即东部经济区，共10个省市区）、中部地区（包括6个省）、西部地区（共有12个省市区）和东北地区。而在中部六省中，有一个省与其他五省有点格格不入，常常被人排除在中部地区之外，而这个省就是山西，为什么山西被国家规划进为中部地区，这也是许多人百思不得其解的一件事情！山西在以前在行政分区和地理分区中都属于华北地区，现在为什么划入中部地区了呢？顾名思义，经济分区就是以经济发展水平为依据来进行的区划划分，当时山西经济要比西部的好一些，和中部比较接近，所以被划入中部地区（沿海的广西也正是这个原因被划入了西部地区）；后来随着中部地区其他5省的快速发展以及山西经济的衰退，这样差距就出来了，再加上山西文化和北方接近，所以与中部地区的其他五省就显得格格不入啦！
导致山西与其他五省差距拉大，除了文化差异、经济衰退等因素外，交通的不便也是一个重要因素。目前我国连通中部地区的干线高铁主要京广高铁、合武高铁以及武九客专+昌九城际铁路，作为中部地区的中心城市武汉，通过高铁到底郑州、长沙、南昌、合肥都只需要1.5小时至2小时的时间，可以说是非常方便。但武汉至太原之间目前没有直达的高速铁路，坐普铁需要长达20小时的时间；唯一的一趟高铁还需要绕道河北石家庄才能抵达，耗时6个多小时，可以说是非常不便。正是因为太原（山西）与中原地区以及长江中游地区的交通不便，经贸往来少，造成了山西经济与中部地区其他省份的差距越来越大！
但是，现在有一条高铁即将开通，山西和太原与中部地区隔绝的现象有望得到改变，这条高铁就是连接山西与河南的太焦高铁。太焦高铁起于山西省会太原，经过山西地级城市晋中、长治、晋城，最终抵达河南省的焦作市，整个太焦高铁全长约362公里，设计时速250公里，计划投资430亿；目前太焦高铁已经进入全面铺轨阶段，计划明年建成通车。太焦高铁是郑州至太原高铁的重要组成部分，同时也是我国“八纵八横”干线高铁——呼南高铁的组成部分；而郑太高铁的郑州至焦作段与郑焦城际铁路共线，目前已经开通运营，等明年太焦高铁开通后，整个郑太高铁就可以全线通车，届时太原就可以真正融入中部地区高铁路网中来了。
明年郑太高铁全线通车后，就可以通过郑州与京广高铁连通，形成太原至中部省会城市武汉、长沙的高速通道；而通过武汉的合武客专和武九客专、昌九城际铁路，又可以形成太原至合肥、南昌的高铁线路。这样一来，太原就可以真正融入中部地区大家庭。届时，通过郑太高铁和京广高铁，太原至郑州高铁仅需2小时，而太原时武汉的高铁也不需要再绕道石家庄了，运营时间可以压缩到4小时左右，只需要目前高铁的2\/3的时间、普铁1\/5的时间；相应的太原至长沙、南昌和合肥的运营时间也会大幅度缩短，真正形成中部六省之间快速直达的高铁路网。
随着中部六省高铁路网的形成，太原与其他五省的交流也必然更加密切，相互之间的合作必将快速提升，这样太原经过郑州、武汉至长沙的中部现代制造业经济走廊也会逐渐形成（包括经过武汉至南昌、合肥等线路），中部产业一体化发展的雏形将逐步显现出来；另外，连通西部和中部地区的浩吉铁路也已开通，山西与中通其他省份的快速货运也打通，山西的煤炭等物资可以非常方便、快捷的运往其他省份，这样就可以形成生产要素的自由流通和优势互补，增速中部产业分工与协调发展，最终实现中部六省崛起的目标！随着中部地区一体化进程加速，武汉、郑州、长沙、太原、合肥、南昌六个省会城市将成为最大受益者，未来的发展必将提速！
网友：蒋楷屠:“可你也得尽快达到究极！我虽达到究极，可我却不懂大破界传送术。
