近日，第11架C-17“环球霸王”运输机交付印度空军，这是美国生产的最后一架C-17，随着该机交付印度，美国将正式关闭C-17运输机的生产线。这样一来，全球仅剩下两种最新的量产运输机，一个是俄罗斯刚刚交付的伊尔-76MD-90A运输机。另一个是中国的运-20大型运输机，由于具有后发优势，运-20运输机在整体设计和综合性能上要超过伊尔-76MD-90A，所以运-20也成为目前全球最先进的量产型战略运输机，也是目前世界上能够批量生产的最大和最强的军用运输机。
运-20大型运输机于2013年完成首飞，2016年即开始交付部队，列装速度较快，位于西安的生产基地常常有多架运-20，生产速度可见一斑。网络上早就曝光了7架运-20同框的照片，据估计，目前运-20的服役数量要超过30架。
运-20运输机是我国第一款大型战略运输机，它研制的成功不仅有利于我国打造战略型空军，而且也有助于我国在一些民用领域的应用。它的主要研制工作是由我国西安飞机工业集团进行的，另外沈飞、成飞以及哈飞等公司也提供了零件支持。从公开资料来看，运-20全长47米，翼展45米，最大负载重量66吨。其发动机最开始采用的是4台D-30Kp-2发动机，最高时速920公里每小时，最大航程在4500-7800公里之间。运-20运输机的航程是由具体运输的重量决定的，重量重飞行距离也就短一些。肯定会有人问，运-20运输机这么大的体格，用它来装人的话能装多少呢？
如果仅仅从运-20运输机的实际载重来计算的话，那能够装660个人。一个人按100公斤来计算，660个人刚好66吨重。可实际来说，人并不是物品或者其他，能够叠放，只能一个个坐着或者站着。这样算下来，显然不会有660人那么多。在气动外形和机体结构上，运-20参考了美国C-17运输机的气动外形和机体结构，气动外形采用常规布局，但其机翼部分却与俄罗斯的伊尔-76运输机颇为相似。所以说，我国的运-20运输机在研发过程中是积极借鉴国际先进经验的。
以美国C-17运输机来说，其被称作是“环球霸王III”，它是美国波音公司前身麦道公司研发的一款战略军用运输机，它的一大特点就是可以进行短距离起降，灵活满足战场需求。从相关资料来看，C-17运输机的最大载重有77吨多，我国运-20的运力相比之就逊色一些了。C-17运输机可以一次性运输102名全副武装的伞兵进行远距离空降作战，因此对比下来我国的运-20就运输士兵上估计最多也就100人左右。运输士兵不仅考虑到数量问题，而且也要考虑到实际作战需求。就拿运输伞兵来说，总不能把所有的过道通道都坐满人吧，那样根本无法执行正常的空降任务。而仅仅从运输人的角度来考虑的话，一次性保守也有好几百的运输能力吧。
相比伊尔-76运输机，运-20运输机增加了货仓宽度和高度，也就是说它是要比俄罗斯的伊尔-76MD–90A运输机强很多。运-20采用的顶置翼盒设计，中央翼盒不穿过机体，而在外部和机体连接，这样就形成了该飞机独特的“驼背”外观。顶置翼盒的好处是可以保持机体内径的完整，在整个机舱有效装载长度里，机舱的高度都是一致的，这有利于按最大机舱高度装载单件的超限货物。
美国C-17机舱宽度为5.49米，机舱最大高度4.5米，但翼下只有3.76 米。据分析运-20机舱的净高度大约为4.5米，翼下净高度比美国C-17高出很多。运-20货舱有效宽度达到4米以上，容积在400~500立方米之间，又比伊尔-76MD–90A运输机宽出很多（伊尔-76MD–90A的机舱宽度只有3.16米，容积只有300立方米）。所以运-20能够运输美国C-17不能装载的超高货物，也能够运输伊尔-76MD–90A无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备（伊尔-76MD–90A运输机在运送主战坦克时，由于机舱跨度限制，需要将坦克的侧裙板完全拆除后才能运输），这一独特装载性能，使得运-20完全满足有强烈军事运输需求的地区型强国家的要求。
图片：伊尔-76装载俄制T-72的状态，从图上看出，该坦克的侧裙板已被拆除，刚刚能通过飞机的尾门。
国产运-20运输机的设计比较先进，飞行效率较高，运载系数大，航电先进，综合使用成本低，经济效益佳，市场吸引力显然会强过俄罗斯的伊尔-76MD–90A运输机。由于伊尔-76MD–90A运输机的机体结构限制，导致货舱地板宽度过窄，净高度过低，这一短板成为伊尔-76MD–90A运输机的致命弱点。
与美国C-17运输机77吨的运输能力相比，运-20运输机的66吨载重量有些逊色，能力不及C-17的一个主要原因是发动机不行。其初期版本装备的四台D-30Kp-2发动机明显不足，后期版本装备涡扇-20之后应该会改善很多。
运-20在运输武器装备时，每次仅能够运输一辆99坦克。而美国C-17在宽货仓以及高货仓的条件下，一次性能够装下三架阿帕奇直升机，或者在最中间位置可以并排放下六辆军用卡车。坦白说，运-20运输机只是我国研发大型军用运输机的一个开始。未来我国肯定还会研发出更新型运力超大的运输机，而其中的一个前提就是发动机水平必须跟得上。
运-20面临的唯一竞争对手是俄罗斯的伊尔-76MD–90A运输机，该机以老式的伊尔-76MD机型为基础，保持气动外形和结构不变，改进了航电设备，换装pS– 90A-76涡扇发动机，速度、载重量以及航程都比伊尔76运输机有了较大的进步，最大有效载荷增加到60吨。与俄罗斯伊尔-76MD–90A运输机相比，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，都处于领先地位。
发动机的落后一直制约着我国军民用飞机的发展，我国不仅需要一直花高价购买他国产品，而且会经常被卡脖子，引进速度缓慢还买不到最顶级的发动机。最近迎来了一个好消息，运20总设计师唐长红表示，今年运20的生产将不会再受到发动机的限制，因为我国以D-30为基础仿制了涡扇-18发动机，还成功研发出了大涵道比的涡扇20发动机，所以运20未来的批量生产再也不会受到发动机的限制。
中国航空发动机事业最重要的项目——涡扇-20发动机，于2014年开始试飞，有网友曾拍摄到中国试飞院一架伊尔-76试飞的画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机，这种新型发动机就是准备配装在运-20大型运输机上的涡扇-20发动机。该发动机以国产太行发动机为基础研制，标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，将彻底摆脱俄制发动机对于飞行性能的限制。
网友：吴约孙:东伯雪鹰听的眉头一皱，心头微微一沉，麻烦了！事情总不可能一切尽如人意，只能尽全力了，这次三本典籍一起卖，的确让自己很被动。
