9月9日，东风风神在重庆悦来国际会议中心举办“智·炫动心 当燃不让”2019东风风神智慧座舱暨奕炫上市发布会。
风神奕炫官方指导价在6.99万元-10.09万元之间，前一万名购车客户在官方指导价基础上可享受“东风50周年庆购置税补贴5000元”，所有消费者均可畅享四重炫礼，分别是十年不限量里程超长质保；2成首付，2年0息，至高贴息可达6400元；至高4000元置换补贴（含税）；5年不限流量，1年喜马拉雅+酷我音乐会员。
此前笔者曾参加过风神奕炫在厦门举行的全国媒体试驾会，它的智能生态、炫酷造型、灵动驾驭与安心品质给笔者留下了深刻印象，当时笔者就和其他媒体朋友预测，只要价格定得好，凭借这款车各方面的实力要火不是问题。
好看的车千篇一律，让人记得住的车万里挑一
10万级的车很多都是瞄准年轻消费市场，为了吸引年轻消费者的注意，这些车的设计都很好看，好看到有些千篇一律，导致消费者见过即忘，无法留下深刻印象。
奕炫也美，却美得很有辨识度。它还原了风神eπ概念车的设计精髓，采用了“双燕-凌动”和“交互几何”语言，多处应用了折线、棱角等几何元素，将整车的立体感、灵动感完美地显露出来。前脸部分，倒梯形进气格栅和两侧大灯相连，起到横向拉伸视觉宽度的作用，左右两条多折线镀铬从引擎盖处向下延伸，经过大灯、进气口来到下包围，刻画出极富视觉冲击力的效果。
奕炫的车身尺寸为4660*1812*1490mm，轴距为2680mm，与吉利帝豪、荣威i5相比具有很大优势。从侧面看它，惊艳感并不亚于前脸，它在锋锐线条与凌动曲面的交互融合之中勾勒出时下流行的溜背宽体轿跑体态。
尾部造型与前脸相呼应，用了许多折线元素来彰显立体感与层次感，富有未来感的E形装饰条与全贯穿式尾灯相得益彰，进一步提升整车的个性与动感。
此外，奕炫的燕尾式前大灯不得不提，它的灯腔内部缀有456颗LED灯源，无论是质量与数量均可比肩豪车，用“外有锦绣，内有乾坤”来形容它再适合不过了。
不冰冷，有温度，真智慧
奕炫的内饰继承了“双燕·凌动”的家族DNA，整体风格与外观并不脱节，环保式太空舱造型别致，富有科技感与空间感。它提供钛合金全黑内饰和激情黑红内饰两种选择，并且注重内饰质感的营造，比如它在座椅、中控台、门板以及扶手箱等处大面积采用了软质材料，并用高亮镀铬装饰、钢琴烤漆、缝线工艺、金属拉丝等元素加以点缀，满足了消费者对于精致感的需求。
最引人瞩目的设计当属“三屏联动”，这是其智慧座舱的源头。奕炫采用了7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式超宽中控触摸屏和10英寸全触控空调面板，这等科技感放在十万级别的车中，应该算是独一份。
它的中控屏蕴含了一套由东风风神与百度联手推出的WindLink4.0系统，逻辑清晰，功能强大，具有高达97%以上语音识别准确率，语音响应迅速，语义识别精准，并支持方言、口音识别。
除此之外，WindLink4.0系统还能利用大数据分析路况，安排最佳行车路线，更神奇的是它能够记得住用户的日常足迹，并从中判断用户喜好，比如说经过用户常去的餐厅、咖啡馆时它会主动询问是否要去，非常具有人性化。
可以说，奕炫所搭载的WindLink4.0系统是业内第一个能够听懂方言、且无需下载App、同时还支持在线无感升级的车机系统，它不是用冰冷的大数据与用户进行交互，而是像一个有温度、很温暖的智能“管家”一样与用户交流。
“累了困了”就用L2级+智能辅助驾驶系统
“累了困了喝东鹏特饮”这句广告语相信大家耳熟能详，今天笔者想说在奕炫车上，累了困了就用其L2级+智能辅助驾驶系统。这套系统囊括了 ACC-S&G带自动启停式自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统、FCW前防碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、360°超清全景影像等功能，在驾乘者开累时或者道路情况拥堵时可以发挥巨大作用。
与同级自动驾驶技术相比，奕炫明显是越级了。拿其ACC-S&G带自动启停式自适应巡航系统来说，它比普通ACC多了自动启停功能，普通ACC在车速小于30km\/h时就会自动退出使用，而ACC-S&G则可以自由设定跟车速度，还可在前车停止后重新启动时，立即开启这个功能自动跟随，智能性与实用性提升了不少。
这个三缸机不太抖
风神奕炫搭载了两款动力系统，分别是三缸1.0TD涡轮增压发动机和四缸1.5T涡轮增压发动机，前者最大功率为92kW,峰值扭矩为196N·m，后者最大功率为110kW，峰值扭矩为230N·m。
1.0T涡轮增压发动机配备奕炫的入门款和顶配上，也是其主推款。它的动力性能胜于吉利帝豪顶配，略逊荣威i5顶配,与本田思域1.5T版本相比的话，最大功率相当，峰值扭矩胜出23N·m。
这套三缸机是去年“中国心”十佳发动机的获得者，与其相配的6速湿式双离合变速箱同样系出名门，它是依托于德国格特拉第三代powerShift技术的全球首款小扭矩湿式双离合变速箱。
此前笔者试驾时就曾惊讶地发现这款发动机与其他三缸机不同，启动平和，不会产生剧烈的抖动。后来知道那是因为它的发动机连接逻辑升级，它是待发动机产生一定转速之后才进行较为慢性、柔和地连接，避免因快速、强制的连接给发动机带来过大负荷，继而引发强烈抖动的问题。这样的处理方式也导致1.0T版本起步时油门响应速度没有那么快，不过笔者认为，与启动抖动相比，这个问题可以忽略不计了。
扭力梁的实力捍卫者
风神奕炫是基于全新CMp模块化平台研发的首款车型，这个平台由东风汽车与pSA联合开发。虽说如今法系车逐渐被国内市场边缘化，但不可否认的是法系操控与法系调校仍属一流。
风神奕炫搭载的是“前麦弗逊+后扭力梁”式的悬挂系统，很多人可能对扭力梁是非独立悬架不以为然，但是别忘了CMp平台的塑造力。在该平台的加持下，奕炫在拥有世界顶级水平的悬架调校技术的同时，采用加强型车身结构，配备原生前减振器塔顶加强梁，大幅提升车身扭转刚度，优化操控性能。此外，它采用了全球耐世特第三代p-EpS系统，并配备Turn Counter功能模块和非接触式扭矩传感器，使得力感传递更为平顺，同时精准捕捉驾驶员意图，带来更好的转向助力品质。
“奕炫之于风神，之于东风汽车有重大意义”。这并不是笔者单方面的论断，早在奕炫下线仪式上，东风乘用车公司总经理张祖同就说过，“期待风神奕炫在全价值链的共同努力下，高质量爬产，高质量达成年度目标，为东风风神开新篇。”
东风风神的确亟需开新篇，自从2016年销量突破15万辆后，它便开始走下坡，去年20万销量的目标仅仅完成48%。今年风神的销量目标同样是20万辆，毫无疑问这个重责将大部分落在奕炫身上，从目前来看，奕炫是做足充分准备的。
一是它出自于全新CMp模块化平台，得益于这个平台，奕炫将具备法系水准的操控性能；二是在颜值为正义的时代，奕炫的颜值抗打吃香；三是它的windlink4.0智能座舱，无论是智能车机系统还是智能驾驶技术，都走在同级前沿。
以上三个优势单看都不是杀手锏，但将其叠加在十万级的车型上时，立显杀伤力，这也是开头笔者所预测的，“只要价格定得好，要火不是问题”。
