2012年，泡沫经济盛然，资本的逐利性越发抬头，在商务活动当中，无论你实力如何，面子一定要到位，因此特供中国市场的GL8被视为容错率最低的主流选择。当时，主动放弃GL8附加值而购买更低调的大霸王、奥德赛的这些车主，反而很多是你惹不起的大佬级人物。
同年，东本引进了艾力绅，要知道这车在日本对标的可是埃尔法和君爵，国产后却仅卖后者不到一半的价格，产品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那个埃尔法都没多少人认识的年代，GL8却还是大多数国人心中最好的商务车，或许也只有识货的老广会用一麻袋现金去提艾力绅了。（其实也怪当年东本的营销不到位，有一堆好的产品却卖不出去）
讲真，平成中期的本田，给人感觉是自然和自信。引进中国的艾力绅用的是日版Elysion prestige的设计，并在此基础上修改了一些细节部分，但不怒自威的气场仍在，毕竟当年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有资格被称为旗舰级的本田。
这就是符合大多数老板口味的MpV，不需要太多花里胡哨的设计，大方得体才是设计师力求的效果。
超前的“太空舱”内饰设计至今仍有吹嘘的资本，豪华感与科技感并存，如今已经很难再找到这种质感。
那时的本田还会用许多奇淫巧技来讨人欢心，例如这个深邃地令人感动的仪表盘，如今已成绝版。
电动侧滑门还是稀罕的高级配置，老艾力绅已经配备有双侧电动侧滑门，还可以通过遥控开启。
商务车的重点是第二排，货真价实的真皮座椅柔软舒适，温暖的迎宾灯光让人身心放松，许多生意就是在这样的氛围中谈成的。
众人云，商务车求的是稳，而不是快。但K24发动机可以一路高歌猛进到7000rpm，5AT的换挡响应也比较快，前后双叉臂悬挂也有不错的支撑力，载着老板赶飞机的时候稳如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亚太地区，艾力绅与君爵在产品力方面还是不敌埃尔法，市场占有率每况愈下，停产的命运在所难免。从此之后，日系中高端商务车，只剩下丰田一家独秀了。之所以花这么大篇幅来做铺垫，不是为了做一篇落入俗套的新老款对比，而是想让大家看看，如今的艾力绅，是否有实力去完成老艾力绅最初的愿景。
新艾力绅仅在中国大陆生产并销售，由第五代奥德赛的平台衍生而来，与奥德赛主攻的二胎家庭市场不同，新艾力绅的主要方向，依然是偏向商务的市场。
我很少去聊新车的外观，毕竟好看与否见仁见智，与汽油版的艾力绅不一样的就是混动版的车型取消了大面积的镀铬中网装饰，中网采用了与车身同色的设计，之前看图片时觉得很违和，但实车看上去还好。
全新的18英寸轮毂造型更复杂，为了降低路噪，里面放置了谐振器。搭配的轮胎还是那套YOKOHAMA ADVAN dB，这是一套主打静音舒适的轮胎，抓地力一般。
侧面和尾部变化微乎其微，不合群的镀铬条并没被取消，不同之处就是新增的Hybrid标识。
新增的雅韵金车漆更有质感，其实它就是九十年代日系车十分流行的香槟色，商务范更浓。
很多人都喜欢黑\/棕的内饰配色，只不过……顶配车型才有。 侧门开口很大，双侧电动侧滑门+超低的地台让大佬们上下车更利索。
值得一提的是顶配车型的侧滑门升级成为魔术侧滑门，炫技意味十足。它通过静电感应，在蓝光充满后用手隔空划过就能控制车门的开闭，相信在实际当中没多少人会这么干（路人眼光：中二病发作）。但有一个场景很适合，就是双手提满东西时，可以用你的手肘去感应开门。
第二排航空座椅的舒适性有口皆碑，带褶皱的皮革给人的潜意识就是柔软，菱格纹的处理更显欧化，这样舍得堆料的处理手法在视觉上很出彩，也符合大多数老板对豪华感的定义。唯一的问题就是侧面的一体式扶手会硌到胖子的腰，要是能改善这点，再配上座椅通风和按摩，拿个满分问题不大。
超强的空间利用率带来了绝对宽敞的空间，即使三排都坐满身高一米八的老哥，也不会觉得拥挤，这才是正儿八经的7座车，强烈建议想买7座SUV却还在纠结的朋友们来看看（还买什么7座城市SUV嘛）。
第三排魔术座椅的舒适度甚至比一些紧凑型车的后排都要好，闲置时也能完全收纳入地板内，腾出更大的后备厢空间，或者摇身一变成为钓鱼凳，尾门还能秒变大号遮阳伞，这样的骚操作或许只有精明的日本人能够想出来。
内饰设计与布局和现款车型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，车机的实体按钮终于回归了，尤其是音响开关和音量调节。
多到让你不知道怎么选择的储物空间也是本田的拿手好戏，在此再强调一波人性化。
艾力绅混动采用了本田第三代i-MMD混动系统，2.0L的阿特金森循环汽油机用来驱动发电机，发电机再将电力传输给用于驱动前轮的电动机或混动系统电池。整套混动系统的最大功率为158kW。在高速巡航时，离合器会结合，让引擎直接驱动前轮，提升巡航时的机械效率。
这套系统听起来挺复杂，实际上…也的确很复杂。不过不必操心，这车开着其实非常惬意，无论是驾乘感受还是性能表现，对于商务车的定位和用户来说，可谓完美。除了好开之外，极低的油耗也在有意无意地降低使用成本，特别是对于经常跑业务的用户而言（艾力绅混动的官方油耗为5.9L\/100km，根据我们之前测过奥德赛混动5.3L\/100km的油耗成绩，相信艾力绅混动的平均油耗跑到6L\/100km以内问题不大）。
艾力绅混动的油门调校更和缓，起步稳健，电动机0延时的响应让人上瘾，加速过程极为平顺且有底气，开起来感觉相当爽快。刹车踏板脚感紧实，用起来和2.4L车型的刹车没什么区别，甚至完全没注意到制动能量回收系统在工作。
要说我对这套动力系统还有什么不满，那就是在急加速时发动机噪音偏大，好在声音不算难听，但作为一辆商务车来说，谁会嫌它太安静？另外，前后排侧窗都是双层隔音玻璃，隔音棉的材质和覆盖面都得到了改进，车厢的静谧性有所提高，隔音效能不均匀的问题得到了改善，第二、三排的静谧性比2.4L车型更好一些，也比奥德赛混动更胜一筹。
拜动力电池多出来的重量所赐，整车底盘的厚实感比2.4L车型更胜一筹。悬挂的调校偏软，但不失柔韧，前悬挂对路面的大小振动过滤一次到位，后悬挂相比之下会有细碎的余振产生，不过并不明显，相信这样的表现足以让追求舒适的潜在买家满意。（试驾过程中，感觉小振动会比较敏感，这可能与试驾车的胎压过高有关，这也是东本的骚操作，日常开的时候把胎压放到正常之后会舒服很多）
更软的底盘设定多了一份沉稳，却少了一份灵动。在经过连续弯道时，车身的跟随性不够顺心所欲，特别是相比于同底盘的奥德赛混动而言，即便如此，这样的表现也是商务车中的佼佼者。毕竟舒适与操控难以两头抓，就看你是选择独乐乐还是众乐乐了。
作为一辆商务车，艾力绅混动最大的槽点还是外观设计，虽然有很高的辨识度，但相比于奥德赛原版的灵动和内敛，这样用力过猛的设计个人并不是特别感冒。但它极好的平顺性、深厚的动力储备、超大的乘坐空间、舒适惬意的乘坐舒适性都给了我们深刻的印象，相比奥德赛混动来说要显得更完美，这对于商务车来说也是至关重要的特质。
但在中高端商务车市场当中，艾力绅混动版最大的竞争力就是它的均衡特质，用来商务接待不失体面，家用也很适合，此外，更省心省钱的后期用车体验也能让你大呼“真香”。
（那么，在艾力绅、奥德赛和GL8之间，该怎么选呢？？？）
很简单：
自己不开司机开，接客就用 G L 8。
有钱还要长的帅，出门就开奥德赛。
商务居家都想要，当然选择艾力绅。
