8月28日上午
成都天府国际机场
T2航站楼主体结构
全面封顶！
“太阳神鸟”造型的机场
双翼成形，展翅待飞
建筑面积达33万平方米，相当于46个标准足球场那么大；地上主体5层，地下2层……难以想象，体量如此巨大的航站楼，仅仅21个月便完成高难度施工。该航站楼由中国华西企业股份有限公司承建，在国内同级别航站楼建设中耗时最短，向世人再次展现出闪亮的“成都速度”！
戳视频感受一下“成都速度”
鉴于此前
T1航站楼主体结构
已封顶，这也标志着
整个成都天府国际机场
航站楼主体结构
全面完工
工程巨大
钢筋用量可再造11座埃菲尔铁塔
T2航站楼建筑面积达33万平方米，宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下二层、地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。
该航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房；南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场的长度。
钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔。项目经理袁刚告诉红星新闻记者，仅高铁区域就用了3.5万吨钢筋，“在国内同类建筑中，创下了每平方米含钢量最大的记录，达到了343公斤。”
此外，浇筑混凝土约61万立方米，这个用量可以填满290个标准泳池；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。
国内最快
21个月完成航站楼主体封顶
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》，报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。
高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
世界首例
时速350km高铁下穿航站楼大厅
“天府国际机场建设看航站区，航站区建设看T2航站楼”，这足以说明该航站楼建设在整个机场建设中首屈一指，是难点中的难点，关键之关键。
项目经理袁刚介绍说，最大的挑战来自从机场下穿的成都至自贡高铁线，这条高铁设计时速达350公里，埋深为地下25米，将来运行过程中能不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。
由于是斜穿，穿越距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1\/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高。而大厅又是航站楼的中枢，值机、候机、行李托运，未来都在这里进行，因此施工难度是航站区域之最。
绿色环保
省电80万度 节水20万方
成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。
使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED灯，还有太阳能、风能路灯；设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。
推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。
用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，节约施工材料及成本，达到了减少能耗、同时绿色环保的目的。
而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，大大节约了劳动力。两年时间节约了约1.5万个劳动力。此外，还有建渣分类处理后进行回收利用，实现废旧材料转换，节约经费达50万元。
工程揭秘
“巨无霸”为何能提前完工
奋战21个月，完成机场最高难度施工，这份傲人的成绩单与中国华西企业股份有限公司建设者们在T2航站楼建设中，积极采用新技术、新工艺密不可分。
1个施工模型代替了1.5吨图纸
BIM（Building Information Modeling），即建筑信息模型，旨在对建筑施工进行虚拟建造。虚拟与现实的结合，是BIM与工程施工结合的常态，天府机场项目BIM技术利用无人机提取施工场地场貌，利用模型进行现场施工场地规划，大大提高了场地利用率。
T2航站楼BIM技术团队利用软件，花费近1个半月时间，将重量超过1.5吨的第一版图纸整合为一体，分类建立模型，解决了传统施工图纸数量庞大、易混淆、翻查困难的难题，并利用BIM技术的可视化特点，对难以展示的复杂节点进行三维建模，便于施工者理解设计及施工流程。
180多个减震基础缓冲高铁震动
为了达到最好的减震和支撑效果，180多个减震基础将T2航站楼大厅11万吨的结构荷载传至高铁的弧形顶板上，以缓冲铁路高速运行带给上部结构的震动影响。
这个弧形顶板面积达1.8万平方米，相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达到了6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗；而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能插进两根筷子。
下跳棋一样浇筑混凝土
最值得一提的是“楼面跳仓法施工”，这是一种全新的混凝土浇筑方式。
项目总工程师段俊介绍说，中国华西企业股份有限公司的建设者们通过前期的实验论证，科学地改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。也就是说，把施工区域分成一个个40米见方的“豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个“豆腐块”称为一个“仓”。
而仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8~4米宽的凹槽。项目总工程师段俊告诉记者，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。
原来，为了防止混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40~60天；待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。所谓的“跳仓”，则是指仓与仓之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第2次浇筑，大大节约了施工时间。
最新进展
站前高架桥已全面开工
T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。其中，精装区为旅客区，包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如办公室；设备装修就在机房区域。
连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工，犹如一位可以素面朝天的美女。
新闻背景
天府国际机场T2航站楼
成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇，距成都市中心天府广场约51.5公里，是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽。
该项目的建成将把成都带入“双机场”时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。
机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划66万平方米；飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。
成都天府国际机场是高铁、地铁和高速公路无缝衔接的综合交通枢纽，地铁、高速路均直达机场，时速350Km的成都至自贡高铁线也将从T2航站楼25米深的地下“穿堂”而过。
T2航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下2层（局部B2层为ApM捷运系统），建筑面积达33万平方米，陆侧高架桥檐口最高点34.15米，空侧檐口高度17.35~19.35米，屋面最高点44.85米。
T2航站楼建设重大节点
2017年12月 第一根桩基开钻；
2018年1月 第一个承台土方开挖；
2018年3月 第一台塔吊安装完成，第一块管廊底板浇筑完成；
2018年5月 第一根钢管柱吊装完成；
2018年6月 第一块楼层板浇筑完成；
2018年7月 第一块大铁底板完成，第一块结构板封顶；
2018年10月 ITC运行指挥大楼主体结构封顶；
2018年11月 第一块大铁顶板完成；
2019年1月 第一块网架提升完成；
2019年3月 大铁主体结构完成；
2019年5月 航站楼非影响区主体结构全面封顶；
2019年8月 T2航站楼全面封顶。
来源：成都发布
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网友：唐东钻:这……”东伯雪鹰纳闷。
